橋梁工程同新建相比，改建可節約大部分資金。合理運用原有結構，改動功用裝備、改進空間質量、擴展功用空間等，能夠減少開主體發商的初期出資費用(包括拆遷費、土建費等)、縮短建設周期，表現較高的經濟價值。目前橋梁加固規劃與核算方面的研討還相對滯后，有些方面甚至連公認的算法都沒有，使規劃者感到難于著手。
橋梁加固規劃師除了有厚實的專業知識外，最好既有適當的規劃經歷，又有適當的施工經歷，所完成的規劃施工圖才較合理、牢靠、實際、施工質量容易確保、修正動更少、造價合理、加固作用好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。
假如只有施工經歷，所出加固計劃及施工圖，或許缺少對結構體系地受力剖析及病害成因及趨勢剖析，往往該加固的部位加固不行或太多，不需要加固的當地也加固，形成多花了錢，加固作用還欠好。許多規劃者在加固資料的用量上比較隨意，憑經歷、憑感覺用資料的人不少，是否糟蹋資料或是達不到最好的加固作用，自己不清楚，業主更不知道，大多沒有作加固核算，有的高資質規劃單位也只對加固前的結構作些復核性核算，最多作加固后的承載力核算。但我們知道構件的病害往往在正常運用階段中表現出來，承載才能主要闡明構件是否安全，能安全運用的構件并非就沒有病害，因而還要作截面上各資料的應力強度核算，才能反映出構件是否有病害、程度怎么及發展趨勢。
“應力強度計算是反映構件病害的必要依據，承載能力計算是構件安全使用的最后保障”兩者均不可缺?，F實加固計算中，常出現承載能力極限狀態滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。
橋梁加固設計計算應該既作截面上各材料的應力強度計算，也作承載力計算，由于材料的應力強度往往優先控制設計，再加上承載力計算中有時要用到應力計算的結果，因此先作應力強度計算，后作承載力計算，兩者均應符合要求。